Vorgestellte werden die Motocross Modelle: Honda CRF 450, Kawasaki KX 450, Husqvarna TC 450, Suzuki RMZ 450 KTM 450 SX-F so wie die Yamaha YZF 450.
Die 450 ccm Motocross Bikes
Die meisten Menschen haben keine Ahnung, welches Potenzial in dieses Bikes steckt. Viele Biker kommen nicht oft dazu diese Vollcross-Motorräder zu fahren und selbst wenn sie dazu kommen, können vielen nicht das volle Potenzial dieser Maschinen erfahren. Dennoch wollen wir alle wissen, was das beste Bike ist. Die Hersteller bemühen sich, die besten Motocross-Bikes zu bauen und legen viel Wert darauf bei Ratgebern wie diesen gut abzuschneiden. Sie geben Millionen von Euros aus, um bei Rennen ihre Motocross-Bikes an die Spitze bringen. Noch mehr Geld wird für die Entwicklung der 450ccm Motocross-Maschinen ausgegeben. Sie bekommen eine große Auswahl von Motocross-Maschinen mit vielen Möglichkeiten und können auf dem höchsten Niveau des Motocross-Sports mit ihnen fahren. Es gibt nichts Vergleichbares im ganzen motorisierten Sport. Können Sie ein Moto GP Bike oder ein Formel 1 Auto kaufen oder ein Rally-Auto? Vergessen Sie es. Aber im Motocross-Sport können Sie ziemlich nahe an die gleiche Ausrüstung wie Ihre Lieblings-Motocross-Rennfahrer kommen.
Motocross Motorrad Modelle ab 2010:
KTM 450 SX-F
KTM musste eine harte Revision in ihrem riesigen Modell-Line-up durchführen und einige harte Entscheidungen vornehmen. Ab 2010 verabschiedete sich die XC-F Linie von 4-Takt Motoren. Die 450 und 505 waren bei ernsthaften Rennfahrer beliebte Wahlen, mit dem Gewicht und der Kraft eines Moto-Bikes und nur dem nackten Minimum der Off-Road-Essentials.
Die Realität war aber, dass der XC-F mehr oder weniger der SX-F mit einem Fünfganggetriebe war. Anstatt mit zwei getrennten Linien fortzusetzen, wählte KTM die SX-F mit fünf Gängen und konsolidiert die beiden Modelle zur einer Produktlinie.
Die größte Neuigkeit waren 2010 die Umstellung am Rahmenwerk. Der Hauptkörper des Chromoly-Rahmens kommt mit einem 10mm niedrigeren Lenkkopf. Eine untere Biegung der Renthal Bar, soll die tiefere Sitzposition zu kompensieren.
Intern erhält der Motor eine Reihe von Updates. Neue Kolbenringe wurden entworfen, um Öl- und Kompressionsverluste durch Blow-by zu beseitigen. Das große Ende der Pleuelstange erhält eine Diamant-ähnliche Beschichtung (DLC) für reduzierten Verschleiß, besonders beim Kaltstart. Der Kolben bekommt auch eine dickere Krone. Und, natürlich, vervollständigt das neue Fünf-Gang-Getriebe die internen Änderungen.
2010 KTM 450 SX-F First Impression Video
Kawasaki KX 450
Der 2010 Kawasaki KX450F wurde einen ganzen langen Tag von Profis getestet, dabei erfuhren wir viel über einige der großen Änderungen, die Kawasaki 2010 eingeführt hat. Es scheint das vierte Jahr in Folge gewesen zu sein, dass die Kawasaki Ingenieure praktisch jeden Teil des KX450F Motorrads neu gestaltet haben. Obwohl es nicht ein völlig neues Motocross Bike ist, wie es 2009 war, gibt es sehr wenige Hauptkomponenten auf dem Motorrad, die nicht ernsthaften Revisionen überstanden hätten (und das schließt den Motor, Rahmen, Aufhebung und Plastik mit ein).
Ohne die Fabriknummer sieht die 2010 KX450F jedoch fast genau so aus auch wie das 2009 Model, bis auf die Sitzfärbung, einige leichte Grafiken und Farb-Swaps und die subtil sichtbaren Hardware-Updates, wie die neue Auspuffanlage.
Der 2010 Kawasaki KX450F war wahrscheinlich das schnellste 450 Motocross Bike in seiner Klasse. Die Beschleunigung ist verrückt und die Übersetzung der Kraft ist viel besser geworden, da die Kupplung für das 2010-Modelljahr aktualisiert wurde. Die Kupplung auf dem KX450 Motorrad scheint ein großer Leistungsregler zu sein. Das KX450F Leistungsspektrum ist gleichermaßen potent und in den oberen U / min einfach hervorragend.
Um die technischen Daten leichter zu verdauen, werden wir die Änderungen auflisten. Wir versuchen zu erklären, was Kawasaki durch die Neugestaltung des Vollcross Bikes zu erreichen versuchte.
Kolben. Der 2010 Kolben ist im Wesentlichen eine Kopie des Pro Circuit Rennkolbens. Vorherige KX450F-Kolben hatten die irritierende Angewohnheit, in zwei Hälfte auseinanderzubrechen. Um dies zu eliminieren, verwendet der 2010 KX450F-Kolben ein „bridge-box bottom“ – Design. Was bedeutet das? Die Verstärkungsrippen an der Unterseite des KX450F-Kolbens bilden nun eine Kastenform. Zusätzlich ist der Kolben sieben Gramm leichter, hat einen 6mm kürzeren Rock und einen kürzeren Kolbenbolzen (von 50,3mm bis auf 45,7mm reduziert).
Zylinder. Der Zylinderrock wurde in der Dicke um 1,3 mm vergrößert und 10 mm weiter hinunter in den Motor versetzt. Offensichtlich „fühlte“ Kawasaki, dass einige der Kolbenbruchprobleme sowohl mit Kolben als auch mit Zylinder zusammenhingen.
Kurbelwelle. Die 2010 KX450F Kurbelwelle bekam mehr positive Rotationseigenschaften, indem die Masse in eine ausgeglichenere Position verschoben wurde(von 47,2 kg / cm2 bis auf 48,2 kg / cm2).
Einlassnocken. Die Einlassventilzeit wurde um zwei Grad nach vorne verschoben, wobei das Nockenwellenrad neu positioniert wurde. Das Vorankommen des Nocken-Timings sollte die Boden-End-Leistung erhöhen.
2010 Kawasaki KX450F Review
Honda CRF 450
Die kleine Anzahl von Änderungen, die Honda für 2010 durchgeführt hat, gipfelt in einem Vollcross Bike, das in einigen Bereichen ein wenig besser geworden ist.
Die Veränderungen als „große Änderungen“ zu bezeichnen ist ein bisschen übertrieben, aber hier sind fünf Bereiche, die Honda für das 2010 Modelljahr aufgebessert hat.
EFI Map. Das programmierbare elektronische Steuermodul wurde für ein sanfteres, freundlicheren CRF450 umprogrammiert. Hondas Ziel war es, von der anstoßenden Drosselreaktion aus dem Modelljahr 2009 wegzugehen, das Powerband zu glätten und den Start zu verbessern. Laut Honda ist die neue EFI-Map des Jahres 2010 keine umprogrammierte Map vom Jahr 2009, sondern eine völlig neue Map.
Automatische Kompressionsfreigabe. Vielleicht haben Sie gehört, dass die 2010 CRF450 eine neue Nockenwelle bekommen hat. Die Nockenwelle hat das gleiche Cam Profil (Lift und Dauer) wie im Jahr 2009, aber mit einem neuen Design für die automatische Kompressionsfreigabe.
Die 2010 Kayaba 48mm Gabel hat neue Gabeldichtungen, eine höhere Ölhöhe und eine etwas festere Niederdruck-Kompressionsdämpfung bekommen.
2010 Honda CRF 450R First Test Review Video
Suzuki RMZ 450
Die RMZ450 dürfte Jahr im vergangenen Jahr nicht massiv anders ausgesehen haben, aber es gab erhebliche Veränderungen in den meisten Abteilungen des Motorbikes. Sie zielten darauf ab, jeden Bereich des bereits klassenführenden Motocross Bikes zu verbessern.
Lassen Sie uns eine kurze Tour durch die Verbesserungen machen … Die Ingenieure von Suzuki haben hart daran gearbeitet, den DOHC-Vierventilmotor damals zu entwickeln, um die Leistungsabgabe zu verbessern und die Leistung über das gesamte Spektrum zu erhöhen. Sie haben die Nockenwelle neu profiliert und die Zylinderkopf-Portierung neu bearbeitet, um die Leistung zu erhöhen, sowie den Spanner der Nockenwellenkette zu verbessern und eine neue Drosselklappe entwickelt. Damit wurde das Ansprechverhalten des Motors bei niedriger Geschwindigkeit verbessert. Die Drosselklappenbewegung wurde umgekehrt, sodass das feine Kraftstoff-Luft-Gemisch weg von der Drosselklappe zu dem Brennstoffeinspritzungsventil besser bewegt wird. Damit wird eine gleichmäßigere Mischung re-direktioniert und hilft damit, die Leistung und die Drosselreaktion zu erhöhen.
Test RMZ 450 2010
Husqvarna FC 450 SX450
Die 2010 Version des Husqvarna TC 450 profitiert von den neuen Kayaba upside down Gabel mit AOS und Kashima Coat Behandlung, was die Wirksamkeit des Stoßdämpfersystems erhöht und die Gabel reibungsloser macht. Die Gabel-Lenkklammern wurden damals auch neu eingeführt, wie der Schwenkarm, der um 15mm verkürzt wurde, um das Fortschreiten der Hinterradfederung und die Manövrierfähigkeit der Maschine zu verbessern. Der Motor wurde mit neuen Vergaser-Einstellungen und neuen Kühlerschläuchen aktualisiert und eine leistungsfähigere
Husqvarna TE 450 – 2010 Long Term Test
Yamaha YZF 450
Auch wenn die Leistung des YZ450F vom 2010 mit dem des Jahres 2009 identisch war, bekommt der 2010 YZ450F eine Menge Bonuspunkte, da er den technologischen Stau der Motocross-Entwicklung vorangebracht hat.
Es gab mehr Pre-Release-Werbung über die 2010 Yamaha YZ450F als für jedes andere Bike in der Geschichte des Sports. Hier ist die abgekürzte Auflage, dessen was sich geändert hat:
(1) Was hat sich nicht verändert? Die Räder und die Bremsen. (2) Was hat sich verändert? Alles andere.
So ist die neue Kraftstoff-Einspritzung, des Vier-Ventil 2010 YZ450F Motors in jeder Situation besser als bei seinem älteren Bruder. In einem Vergleich hat die 2009 Version nichts mehr mit dem 2010 YZ450F gemeinsam und das über das gesamte Leistungsspektrum hinweg. Ab der untersten Leistungstiefe ist der 2010 Motor viel stärker (was garantiert ist, wenn Sie Kraftstoff in ein 450 ccm Motor einspritzen). Darüber hinaus zieht der neue Motor härter durch die Mitte und produziert deutlich mehr Leistung als sein Vorgänger (ca. drei weitere Pferde mehr).
2010 Yamaha YZ450f Ride Impression
Gebrauchte Cross-Bikes
Für welches Modell sich der Motocross-Sportler entscheidet, hängt natürlich stets von individuellen Vorstellungen ab. Wer sich auch für ältere Baujahre interessiert, sollte den Artikel „Die beliebtesten Motocross Motorräder ab Baujahr 2005″“ lesen. Besonders empfehlenswert zum Thema Motorrad Kauf ist ebenfalls der Beitrag „Darauf sollten Sie beim Kauf eines Motocross Motorrad achten!“ Viele Online Portale bieten eine große Auswahl Gebrauchte Cross-Bikes an, zum Beipiel mobile.de motorradsportmarkt.de oder 1000ps.de. Verschaffen Sie sich vor einem Motocross Kauf den größtmöglichen Überblick über die aktuell besten Cross-Bike Angebote.